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發(fā)表時(shí)間：2010-02-22 文章來源：
純聚酯樹脂制成的粉末涂料具有如下特點(diǎn)：①涂膜的耐候性好，適用于戶外用產(chǎn)品的涂裝；②涂膜的耐熱性好，在烘烤固化時(shí)涂膜不易泛黃；③涂膜耐沖擊強(qiáng)度、柔韌性、硬度等物理性能優(yōu)異，耐化學(xué)藥品和耐水等性能良好；④涂料的涂裝性能好，可以用空氣噴涂法和靜電粉末涂裝法等方法涂裝；⑤TGIC 固化聚酯粉末涂料，烘烤固化過程中，基本不產(chǎn)生反應(yīng)副產(chǎn)物，涂膜不易產(chǎn)生縮孔、針孔等弊病。
同時(shí)，粉末涂料的利用率接近100％，噴涂后的粉末可以回收利用；通常比液體涂料容易施工，形成的涂膜耐久性好，產(chǎn)品優(yōu)勢顯著。
汽車制造業(yè)是涂料最大的用戶之一，自20世紀(jì)80年代以來發(fā)達(dá)國家對(duì)汽車生產(chǎn)中有機(jī)溶劑的排放制定了嚴(yán)格的控制指標(biāo)。從20世紀(jì)70年代末的VOC排放量15.5磅/車下降到21世紀(jì)的1.5磅/車。20多年來每次排放量的大幅度下降都與采用新型涂料有關(guān)，如20世紀(jì)80年代初引進(jìn)高固體分涂料，80年代末采用水性涂料，90年代開始應(yīng)用粉末涂料。粉末涂料用于汽車涂裝的研究已有20多年，但由于汽車涂料要求高耐候性、高耐腐蝕性、高耐磨性，以及耐熱、保光、保色等高性能并需要卓越的裝飾性，開發(fā)研究有相當(dāng)?shù)碾y度，難以在短時(shí)期內(nèi)取得突破性進(jìn)展。
粉末涂料在汽車面漆和車身底漆方面有很大應(yīng)用。現(xiàn)今的粉末涂料涂裝能帶來高質(zhì)量的表面，不用進(jìn)行底涂，就能與金屬零件形成很強(qiáng)的結(jié)合力，同時(shí)粉末涂裝具有很優(yōu)良的防腐、耐熱、耐沖擊和耐磨性，色澤的選擇范圍也非常寬，光澤高的、光澤低的、金屬色的或是透明的涂層都有。質(zhì)地從光滑表面到皺褶或粗糙的涂層都可以任意選擇，涂膜的厚度也可變化以適合不同的要求，這些粉末涂料的性能表現(xiàn)了當(dāng)今粉末涂料的成熟程度。在過去很長時(shí)間內(nèi)汽車組裝廠采用的是液體涂料，直到現(xiàn)在，對(duì)全球絕大部分地區(qū)來說，汽車組裝廠采用粉末涂料涂裝仍然是一個(gè)未解決的問題，雖然過去的幾年已有了很大的進(jìn)步，但仍沒有達(dá)到大規(guī)模使用粉末涂料的程度。
在美國，粉末涂料在汽車面漆和車身底漆上的用量最大，汽車采用粉末底涂效果很好，但粉末涂料用作汽車面漆的進(jìn)展不大，尤其是用作汽車罩光面漆的更少。一些商家認(rèn)為，粉末涂料用作罩光面漆的空間還很大，只是汽車廠改用粉末涂裝設(shè)備所產(chǎn)生的投資成本使其難以下定決心。由于汽車行業(yè)越來越注重汽車的耐久性，而粉末涂料不僅比較經(jīng)濟(jì)，且耐腐蝕性和破壞性更好，所以用粉末涂料涂裝汽車底盤和車身將會(huì)越來越廣泛。
我國將粉末涂料用于汽車零部件的涂裝起步較早，一汽早在20世紀(jì)90年代就已建成粉末噴涂流水線，其他汽車公司也在同一時(shí)期通過外協(xié)進(jìn)行零部件粉末噴涂加工。受粉末涂料品種、質(zhì)量、技術(shù)等因素的制約，我國粉末涂料的品種結(jié)構(gòu)不利于汽車涂裝，汽車涂裝對(duì)耐候性要求高，而我國粉末涂料產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中占多數(shù)的是環(huán)氧/聚酯混合型粉末和環(huán)氧型粉末，適用于室外的改進(jìn)型環(huán)氧粉末、聚氨酯粉末、TGIC聚酯粉末、丙烯酸粉末的產(chǎn)品并不多，而且在質(zhì)量上還存在不少問題。
汽車粉末涂料制備技術(shù)進(jìn)展越來越快。傳統(tǒng)的粉末涂料包括環(huán)氧樹脂粉末涂料制備方法分為干法和濕法，干法又分為干混合法和熔融混合法：濕法分為蒸發(fā)法、噴霧干燥法和沉淀法。近年Ferro公司開發(fā)了超臨界流體法，即VAMP(Vedoc Advanced Manufacturing Process)。目前粉末涂料的生產(chǎn)大多使用熔融混合法，缺點(diǎn)是換品種和換顏色比較困難、粒徑分布較寬，難以生產(chǎn)低溫固化及超細(xì)粒徑的粉末涂料。為此人們對(duì)粉末涂料制備工藝進(jìn)行改進(jìn)，取得了一定進(jìn)展。超臨界流體法的開發(fā)利用被稱為粉末涂料制備方法的革命，對(duì)21世紀(jì)汽車粉末涂料的發(fā)展將起重要作用。超臨界流體法的工作原理為：二氧化碳在達(dá)到臨界點(diǎn)時(shí)被液化，液態(tài)二氧化碳與氣態(tài)二氧化碳兩者之間界面清晰，倘若壓力略降或溫度稍高就會(huì)超過臨界點(diǎn)，這一界面即刻消失成為一片混沌，稱為超臨界點(diǎn)。繼續(xù)升高溫度或降低壓力，二氧化碳變成氣體。利用此原理，將粉末原材料加入到帶有攪拌裝置的超臨界液體加工設(shè)備中，超臨界二氧化碳使涂料的各成分流體化，這樣在低溫下就達(dá)到熔融擠出效果。物料經(jīng)噴霧并在分級(jí)釜中造粒，制得產(chǎn)品。整個(gè)生產(chǎn)過程可以用計(jì)算機(jī)控制。美國Ferro公司開發(fā)的VAMP新工藝適用于加工汽車粉末涂料。它的優(yōu)點(diǎn)是：全封閉的VAMP體系避免了周圍環(huán)境中粉塵和纖維的污染而影響粉末涂料的潔凈度；粒子的形狀可以控制，制得的粉末涂料具有優(yōu)良的摩擦帶電性能，使粉末在噴涂過程中能夠滲透到難以到達(dá)的部位，涂膜厚度均勻，能獲得較薄的涂膜；加工溫度低，防止GMA丙烯酸樹脂的氧化進(jìn)而防止涂膜黃變；可以使預(yù)反應(yīng)減到最小，有利于粉末的流動(dòng)和流平，重現(xiàn)性好；有利于低溫固化粉末涂料的加工，采用結(jié)晶聚合物配制粉末涂料，提高貯存穩(wěn)定性，降低熔融粘度，對(duì)透明涂層的流動(dòng)性和流平性影響很大。
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